魔术师，其实并不会魔法

是魔术师的，我要聊的其实并不是大卫科波菲尔，而是魔术师车界魔术师-高合。

高合品牌，其实虽然创建时间并不短，魔术师但是其实一直并未出现在大家的主流讨论场中，好像是魔术师一个超脱世外的品牌，非常保持自己独有的其实特色。

• 产品上，魔术师乱花渐欲迷人眼，其实梦幻奇特迪斯科
  无论是魔术师出现在HiPhi X上的数字大灯、会跳舞的其实六扇门，还是魔术师出现在HiPhi Z上的机甲外观、会跳舞的其实中控大屏，都让我们看到了汽车超脱循规蹈矩、魔术师不同寻常的那一面
  

• 营销上，屋外腥风血雨，屋内围炉煮茶
  如今的新能源汽车圈，精彩程度堪比娱乐圈，今天我吐你一口唾沫，明天你泼我一身脏水，今天谁要倒闭，明天谁要关门，今天我五百万内最好，明天你一千万内最棒，今天我遥遥领先，明天你没有对手……
  价格战更是七伤拳，杀敌一千，自损八百，杀得那叫一个腥风血雨，感觉高合对这些是不闻不问，仿若天龙八部中的扫地僧，萧远山、慕容博斗得你死我活，扫地僧只管整理他的经书，扫他的藏经阁楼～
  

• 这个世界上没有魔法，有的只是日复一日的精进

上面，是我之前对高合品牌以及产品的一些认知，但是在上周五，我一个朋友借了我两台车开了开之后，我才发现，是我肤浅了。

高合就像一个奇幻的魔术师，总能让我们眼花缭乱，叹为观止，但是这个世界上根本不存在魔法，如果说有，那就是日复一日的突破和精进

拿高合产品上的几个魔法般的产品点来举个例子说说

展翼门-NT

我们所看到的只是展翼门的酷炫，我们看不到的是酷炫背后的工程技术难点。

车门上的设计是一项非常重要的工作，无论是静止状态下的密封、防水性能，还是行驶过程中的静谧性，还是在极端工况下的安全性能等等，对普通门的设计都是十分重要的指标，对于这样的异型，且完全没有前人经验参考的情况下，设计难度是可想而知的。

就我的理解，这个门的设计有如下几点难度

1. 密封难度，侧门无框玻璃与顶门的配合，顶门与车身的配合，中间的密封和对雨水的处理。
2. 噪音难度，一般来说，零部件越多，NVH越难，尤其是对于车门这种活动部件来说，更是如此，普通无框车门的噪音就已经很难做好了，这六扇门的NVH难度直接提升一个级别，而且对于这种豪华行政级别座驾来说，对噪音和NVH水平，要求就更高了，NT门的NVH设计应该是我所认知里最难的车门系统了。
3. 控制难度，所有车门均为无接触控制，如何正确判断开门需求以及避免开门碰撞，
4. 结构安全难度，相比于普通车门，车身结构相对异型，在车辆上边梁不完整的情况下，如何保证车身结构安全性。
5. 功能安全：车门在如此多电控结构之下，如何保证车辆电控不会给乘员带来意外伤害，例如夹手等情况

针对以上这些难点，高合将整套门申请了一整套的发明专利。

将车门做得如此复杂酷炫，倒不是为了做而做，而是真正为了用户场景而定的，一辆能够让你不弯腰走着进去坐下来的车，这种体验，我想对于一部份人的吸引力是无穷大的。让每一个坐上HiPhi X的用户，都能感受到从未有过的备受尊崇，就是这套车门系统所实现的价值，如果我有钱………算了，不说了

再举个例子，就是另一个会跳舞的部件，那就是HiPhi Z上的中央大屏。

HiPhi Bot

看起来是一个屏幕，其实是一个可以实现4个自由度、8向调节的机器人，前后移动，1秒到位；横竖屏切换，2秒完成；前后左右高频摆动，3次/秒；控制精度高达0.001mm；其次，机械臂运动时所产生的声音人耳几乎无法察觉,对于这个机构，高合同样是拥有独家专利的。

对于这样的设计，屏幕本身自重不轻，悬置在这样一个机构上，要跟随车辆在各种颠簸、高温、低温等环境下保持正常工作，且使用寿命要达到跟整车一个级别，这是一个巨大的挑战，如果大家稍微什么叫车规级，就知道高合的这套系统有多不容易了。

同样这套系统对于用户的使用场景主要有两个

首先是上车时的主动问候，让你觉得车辆不仅仅是一个冷冰冰的机械，更是一个鲜活的生命体，谁能拒绝一个主动的小可爱呢？

另一个场景是能够跟随你的座椅位置调整，实时调整屏幕角度和位置，以保证主驾获得最佳的观看视角，对待细节的态度，在很大程度上决定了一个品牌是豪华品牌还是普通品牌

除了在产品结构设计上，高合在酷炫之下隐藏着硬实力，其实在汽车最为重要的部份，驾驶性上，通过一次短暂的试驾，也让我重新认识了高合。

HiPhi Z的驾驶体验，有一点把我惊到了，说实话，直接打破了我原本对高合的固有印象，原来高合这么科幻奇特的外观造型之下，竟然还藏了这么一副好底盘，原本的花架子，竟然成了练家子。

HiPhi z的底盘表现，我是在城郊的公共道路上开的，没有激烈驾驶，有几个桥面形成的飞坡，z的底盘给我的感觉就是，哇，神奇。

既能过滤掉路面的细小颠簸，化解一些大颠簸带来的不适感，但不丧失路感，一种紧绷但高级的韧性，同时还能做到很好的过弯支撑性，在飞坡时，无论是上坡还是下坡，弹簧压缩释放一次到位，没有多余的动作，干净利落，如同吸盘一样吸附在地面上，一台两吨多五米长的大车，在这套底盘上，竟能灵活的起舞，非常的神奇。

我去看了一眼底盘的用料，前双叉臂后五连杆的构型配合上铝制结构件，给调校带来巨大空间的同时，尽可能地降低簧下质量，前255后285的混合胎宽，配合偏向后驱的四驱系统，在抓地力和续航之间，尽量地去取得平衡。Brembo的四活塞卡钳，反馈到脚上的制动脚感，线性、细腻中带有些许磨砂皮的力量感，给人信心的同时，甚至还能给你一点爽感。

在试驾HiPhi Z的同时，我也试驾了保时捷的taycan turbo s，一台可以买HiPhi Z三台的车。

taycan是一台保时捷的电车 ，在保时捷和电车这两个维度上，taycan还是尽可能地偏向保时捷一些，我开过坐姿最好的一台电车，车身动态最灵活的最好玩的一台电车，油门制动转向最为完美的一台电车，仍旧非常非常的好玩。

但是从taycan身上，我发现保时捷可能很难保持其在燃油车时代那样坚不可摧的话语权了，taycan依然很好，但是它与下面品牌产品之间的差距，不再是不可逾越的鸿沟了，变得越来越触手可及了，比如HiPhi Z，虽然说在动态驾驶方面，仍旧是taycan技高一筹。

但是在日常使用的全面性和实用性上，其实taycan是不如HiPhi Z的，比如在走一些烂路或者比如照顾到家人的需求方面，以及智能化方面。即使在驾驶性方面，HiPhi Z的驾驶性已经非常接近于taycan的表现了。被追上，这并不是保时捷的问题，而是在于电动化极大地抹平了原本的技术代差，这是我们中国品牌的大好机会。

综合来说，无论是高合背后的产品技术实力，还是非常需要功力的底盘调校，都在一定程度上给我展示了高合原本不为我所了解的一面，如果你也被高合的外表所蒙蔽了，那我非常建议你去试试高合的产品，去深度了解一下高合背后的故事。

• 新豪华如何打造，是命题更是道路
  新能源汽车时代，迎来一个功能可以被重塑、价值可以被重塑、品牌可以被重塑的时代，中国的品牌如何打造一个属于中国的豪华甚至超豪华品牌，是放在每一个中国品牌面前的机会，高合作为冲高最前线的品牌，一直在思考，一直在尝试，这条路，没有人走过，只有你走过去了才知道该怎么走，我们需要向每一位在这条道路上不断前行的先行者致敬。
  

• 探索边界是勇敢者的游戏
  高合在中国自主品牌中，无论是在价格上，还是在品牌定位上，还是在产品功能的创新上，高合都一直是那个敢想敢为者，纵向上，在不断突破自主品牌的天花板，横向上，在不断寻求给用户带来全新不一样的用车体验，不断试图将中国汽车的版图和边界越来越往外扩，这是一件非常伟大的事情，在我看来。
  

• 我们的目标是星辰大海，而不是窝里斗

上面说到，很多中国新能源品牌很卷，打价格战，甚至恶性竞争，其实是完全没有必要的，就比如豪华电动汽车的领域，现在依然是BBA燃油车的天下，新能源在高端豪华领域的渗透率远不及平均水平，差不多10%左右，我们的目标不是在这10%中去拼得你死我活，而是将目光瞄向那90%的市场，那才是我们的星辰大海。

综合来说，经过这一次深入的了解，我觉得高合是一家有自己想法，有自己节奏、有品牌魄力和定力的公司，绝不只是表面的花拳绣腿。

高合的下一款作品是HiPhi Y

其实我非常期待这个之前不怎么食人间烟火的品牌，要推出一款入世之作的时候，会有怎样的表现？是继续按照自己的节奏，还是加入到这场腥风血雨的斗争中一起搏杀？高合，请在HiPhi Y上让我们看到你的全部实力吧！